به نقل از «خبرگزاری آریا»

توليد تجهيزات مخابراتي با دانش فناوران داخلي

تاریخ انتشار: ۱۳ اردیبهشت ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۷۶۶۶۱۰۱

خبرگزاری آریا - یک شرکت دانش‌بنیان، با استفاده از دانش بومی و فناور، زمینه را برای تولید داخلی و بومی سازی تجهیزات زیرساختی پیشرفته مورد نیاز کشور در حوزه مخابرات و ارتباطات فراهم کرده است.
به گزارش خبرگزاری آریای آقای حسنی ،با اشاره به فعالیت هسته اولیه شرکت با دو نفر در سال 79 تشکیل شد، تخصص تیم در زمینه مهندسی شبکه بود، به مرور به سیستم‌های مخابراتی تحت شبکه گرایش پیدا کرد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

در آن زمان تجهیزات مخابراتی بصورت فناوری دیجیتال بنا شده و فقط مطالعات محدودی در حد چند مقاله در خصوص سوئیچ‌های IMS وجود داشت. از سال 82 نخستین نمونه پرظرفیت IP PBX طراحی شده توسط شرکت در یکی از دانشگاه‌های کشور به بهره برداری رسید.
غلامعلی حسنی صدر با اشاره به بهره‌مندی از نیروی انسانی دانش آموخته و متخصص برای تحقیق و توسعه محصولات دانش‌بنیان در حوزه مخابرات و ارتباطات افزود: با کمک نیروی انسانی متخصص، تمرکز کار این شرکت روی همین زمینه کاری بوده است.
در سال‌های اخیر، محصولات این شرکت کلیه تاییدیه‌های مرتبط را اخذ نموده است. محصول این شرکت توسط شرکت‌ها و سازمان‌های دولتی و خصوصی ودولتی انتخاب شده و با پیشرفته‌ترین فناوری‌های این حوزه رقابت می‌کند. این فناوری رو به گسترش است و این شرکت امید دارد که بتواند به سهم خود نقشی را در ارتقای توان صنعتی کشور و رفع نیاز‌های داخلی ایفا کرده و در آینده نه چندان دور به صادرات محصول و فناوری اقدام کند.
آقای حسنی صدر، از طراحی، ساخت و توسعه مراکز تلفن، شبکه داده‌ها و سیستم‌های مخابراتی نسل جدید گفت و تصریح کرد: در حال حاضر بیش از 5 میلیون سوئیچ مخابراتی تولید شده این شرکت در شرکت مخابرات ایران، شرکت ارتباطات زیرساخت، FCP ها، اکثر وزارتخانه‌ها و سازمان‌های بزرگ نصب، و راه اندازی و حسن انجام کار دریافت شده است.
مدیرعامل این شرکت دانش‌بنیان با اشاره به تولید و بومی سازی مراکز مخابراتی نسل جدید، گفت: با گسترش فناوری اطلاعات و درهم آمیخته شدن فناوری‌های رایانه‌ای و مخابراتی و لزوم یکپارچه سازی ارتباطات در سازمان ها، این شرکت، در مسیر طراحی و پدید آوردن مراکز تلفن نسل جدید گام گذاشته است. این مرکز تلفن بر اساس جدیدترین فناوری مخابراتی جهان تولید شده و اولین و تنها مرکز از نوع خود به شمار می‌رودکه به طور کامل در ایران طراحی و ساخته شده است.
وی افزود: محصول این شرکت تنها محصول موجود در داخل کشور است که تمامی تاییدیه‌های امنیتی را دریافت کرده است.
آقای حسنی صدر، به ویژگی‌های رقابتی این محصول دانش‌بنیان اشاره و عنوان کرد: از این ویژگی‌ها می‌توان به پایش و بروزرسانی مستمر امنیت محصولات، سفارشی سازی، یکپارچه سازی و بهای تمام شده کم‌تر تا یک سوم تجهیزات مشابه خارجی، اشاره کرد.
وی با بیان این‌که شرکت صنایع ارتباطی آوا مجری طرح کلان ملی IMS زیر نظر معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری و با نظارت وزارت ارتباطات و فناوری اطلاعات بوده گفت: در سال‌های اخیر محصولات تولیدی این شرکت برای اولین بار با موفقیت جایگزین برند‌های اروپایی و چینی در شبکه مخابرات کشور شده‌اند.
به نقل از معاون علمی، فناوری و اقتصاد دانش‌بنیان رییس‌جمهوری، مدیرعامل این شرکت افزود: این محصولات، با ظرفیت میلیون‌ها پورت در مرحله بهره برداری هستند. این طرح‌ها ضمن خودکفایی فنی کشور در این حوزه راهبردی، منجر به میلیون‌ها دلار صرفه جویی ارزی شده است. با توجه به این‌که محصولات NGN/ IMS مبتنی بر پردازش ابری، آخرین فناوری موجود در طراحی تجهیزات مرتبط بوده و در جهان تعداد انگشت شماری از شرکت‌ها این نوع محصولات را تولید می‌کنندپتانسیل بالایی برای صادرات این محصول وجود دارد. با حمایت صندوق نوآوریو شکوفایی، اقدامات اولیه برای صادرات این محصول صورت پذیرفته است.
این فعال فناور، با بیان این‌که در حال حاضر بیش از 100 نفر به صورت مستقیم در حال فعالیت هستند عنوان کرد: در صورت حمایت دولت، سالانه بیش از 30 میلیون یورو و صرفه جویی ارزی در کشور فقط در حوزه فعالیت این شرکت صورت خواهد گرفت. با رشد شرکت و توسعه محصولات جدید امکان اشتغال زایی مستقیم حدود 1000 نفر و 10 هزار نفر غیر مستقیم در 2 سال آتی خواهد بود.
حسنی با اشاره به ضروری‌ترین و بزرگ‌ترین حمایت‌های دولت از کسب و کار‌های دانش‌بنیان عنوان کرد: از مهم‌ترین حمایت‌های لازم و قابل انجام توسط دولت می‌توان به اصلاح قرارداد‌های یکطرفه که تولیدکنندگان را دچار مشکل ساخته، پایش سامانه مناقصات و جلوگیری از خرید خارجی محصولاتی که تولید داخلی دارندو جلوگیری از اخذ بیمه مضاعف برای شرکت‌هایی که تعهد حسابرسی داده‌اند و حسابرسی می‌شوند، اشاره کرد.

منبع: خبرگزاری آریا

کلیدواژه: دانش بنیان

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.aryanews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری آریا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۶۶۶۱۰۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

خطر تحریم در واردات اتوبوس‌های جدید/ تولیدکنندگان داخلی توان رفع نیاز شهر‌های کشور به اتوبوس را ندارند

مهدی علیزاده مدیرعامل اتوبوس‌رانی تهران، در رابطه با آخرین تحولات حوزه اتوبوس‌رانی و ناوگان جدید عمومی تهران توضیحاتی ارائه کرد.

عملکرد ۱۲ ساله اتوبوس‌های بی‌آرتی کیفیت آن‌ها را نشان داد

وی با بیان اینکه بر اساس سابقه شهرداری تهران و شهرداری سایر شهر‌ها اتوبوس‌های خریداری شده در ادوار مختلف از کشور چین بوده است، اظهار کرد: سابق بر این، اتوبوس‌های تندرو در سطح شهر با سه مدل از کشور چین تهیه شده که در ۱۲ سال شهرداریِ دوره قالیباف صورت گرفته است.

علیزاده افزود: شاید وقتی نام چین می‌آید این‌گونه تصور می‌شود که کیفیت محصولات آن‌ها پایین است؛ اما چینی‌ها در این سال‌ها به دنیا ثابت کرده‌اند که محصولات با کیفیت نیز می‌توانند بسازند. قطعاً کالا‌های چینی نیز براساس کیفیت خود، سطح‌بندی می‌شوند. اما مهم‌ترین نکته برای خرید‌های سال‌های اخیر مشخصات فنی خودروهاست و کاربری و ماندگاری دستگاه بر اساس کیفیت بیشتر خواهد بود. شما به سابقه این اتوبوس‌ها در تهران نگاه کنید: اتوبوس‌های تندرو بیش از ۱۲ سال در خیابان‌های شهر در حال فعالیت هستند و از بهترین نوع اتوبوس‌های چین به شمار می‌رود.

مدیرعامل اتوبوس‌رانی با بیان اینکه شهردار تهران در سفر سال قبل خود به چین با یک تیم فنی و پشتیبانی برای خرید دوباره ناوگان تازه‌نفس به نتیجه رسیدند، یادآور شد: شهردار در روز‌های اول قبول مسئولیت در شهرداری قرارداد ۱۷۵ دستگاهی با ایران خودرو دیزل منعقد کرد. این نشان می‌دهد که دغدغه ایشان حمایت از تولید داخلی است. این قرارداد منعقد و اتوبوس‌ها تحویل گرفته شد.

وی همچنین تصریح کرد: شهردار تهران قبل از ورود به شهرداری حمل و نقل را دغدغه اصلی خود عنوان کرده بود و با این اقدام و قرارداد نشان داد که مردم برای شهردار اهمیت بالایی دارد. تولید داخل از نگاه آقای زاکانی از اهمیت بالایی برخوردار بود. از طرفی دو هزار و ۵۴۰ دستگاه اتوبوس در قرارداد‌های داخلی منعقد شد.

انعقاد قرارداد خرید ۲۵۰۰ دستگاه اتوبوس با تولیدکنندگان داخلی

علیزاده با بیان اینکه بیش از ۱۲ سال است که سیستم حمل و نقل عمومی نوسازی نشده است، خاطرنشان کرد: با این وجود تولید داخلی نیز یا کُند و یا متوقف شده است. سه هزار و ۴۰ دستگاه اتوبوس قرارداد بسته شد که وقتی دیدیم تولیدکنندگان داخلی توانایی تأمین آن‌را ندارند، ۵۰۰ دستگاه کنسل شد و به دو هزار و ۵۴۰ دستگاه رسید. ایراد این است که خطوط تولید داخلی در این ۱۲ سال، یا تعطیل و یا نیمه تعطیل است و با توجه به پیچیدگی تولید اتوبوس، روند احیای آن‌ها زمانبر است و از سویی بیش از هزار و ۳۰۰ شهرداری در کشور داریم.

وی ادامه داد: زمان تحویل اتوبوس‌های داخلی یک ساله بوده و قطعا عقب هستیم. باید یکی از شرکت‌ها تا امروز بیش از ۳۰۰ دستگاه اتوبوس تحویل می‌داد که فقط ۱۲۰ دستگاه تحویل داده است! برخی قطعات این اتوبوس‌ها از بیرون وارد می‌شود و همین فرایند‌های اداری و گمرکی، تولید اتوبوس داخلی را دشوار کرده است.

تولیدکنندگان داخلی توان رفع نیاز همه شهر‌های کشور به اتوبوس را ندارند

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با تأکید بر اینکه اگر به دنبال شرکت‌های داخلی نمی‌رفتیم این موضوع مطرح می‌شد که چرا از آن‌ها حمایت نشده است، گفت: ما می‌خواهیم به تولید و کارگران کمک کنیم تا بتواند کار کند. هرچه نوسازی کنیم باید در طول سال خرید را ادامه دهیم تا پس از چندین سال به یک دوره مدیریت شهری فشار وارد شود و ناچار به فشار وارد کردن به تولیدکنندگان داخلی شود.

علیزاده با بیان اینکه در حوزه تولید داخل با مشکلاتی رو به رو هستیم و واقعیتی انکار ناپذیر است، گفت: مقام معظم رهبری در سال‌های اخیر بر این تأکید داشتند که اگر خودروساز داخلی حمایت می‌شود نباید خودروی بی کیفیت ارائه داد. شرکت ایران‌خودرو هم در حال رفع نواقص اتوبوس‌های خود است. در ابتدای کار مشکلاتی وجود داشت و در بسته‌ای که از آن‌ها تحویل گرفتیم، بیش از ۱۰۰ دستگاه اتوبوس متوقف بود و کیفیت نداشت. ما مسائل فنی را اعلام کردیم و تلاش کردند برطرف شود. کمیته فنی ما با تولیدکنندگان داخلی تمام مشکلات را رفع کرده اند و اتوبوس‌های نو با رنگ‌های مشخص و تجهیزات و امکانات مطلوب در سطح شهر تردد دارند.

وی با تأکید بر اینکه ما وظیفه داریم از خودروساز داخلی حمایت کنیم، یادآور شد: ما با ایران‌خودرو قراردادی نداریم. قرارداد امروز ما با شرکت عقاب و دیگر شرکت هاست. این شرکت‌ها قرار نیست تمام اتوبوس‌ها را به تهران تحویل دهند و باید سراسر کشور پوشش داده شود؛ لذا توان و ظرفیت این میزان تولید وجود ندارد و اگر همین تعداد اتوبوس نیز تأمین شود، مطلوب است.

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با بیان اینکه پایتخت حداقل به پنج هزار اتوبوس دیگر نیاز دارد، اظهار کرد: مدل قراردادی با شرکت‌های ایرانی به این شکل بود که باید شهرداری از منابع داخلی اعتبارات را تأمین می‌کرد. عدد قرارداد‌ها نزدیک به ۲۰ هزار میلیارد تومان است و قطعاً شهرداری این رقم را به صورت نقد ندارد. سال قبل شورا برای حوزه حمل و نقل ۴۵ درصد از کل بودجه را در نظر گرفت که به بخش‌های مختلف اختصاص داشت و از این میزان هفت هزار و ۲۰۰ میلیارد تومان به اتوبوسرانی اختصاص داشت. با این رقم چند اتوبوس هشت میلیاردی می‌توانستیم بخریم؟

وی افزود: ما هرآنچه را داشتیم به خودروسازان اعلام کردیم تا هم به تولید و کارگران و هم به مردم خدمت شود؛ لذا گفتیم ۲۵ درصد به صورت نقد تأمین می‌کنیم و ۲۵ درصد را نیز ملک تحویل می‌دهیم و ۵۰ درصد نیز تسهیلات بانکی پرداخت و اقساط توسط شهرداری پرداخت می‌شود. این روش ابتکار جدیدی بود که شهردار تهران ابلاغ کرد و شرکت‌ها نیز پذیرفتند. این اقدام در دوران بلدیه بی سابقه بود و شهرداری زیر بار آن رفت. برای شرکت‌ها نیز مسئولیت ایجاد شده و باید املاک را به فروش برسانند، امور اداری را دنبال کنند و واردات تجهیزات را انجام دهند.

علیزاده همچنین تصریح کرد: تیم فنی خوبی در مجموعه شهرداری به ویژه در اتوبوسرانی و همچنین وزارت کشور، اتوبوس‌های برقی وارداتی را بر اساس استاندارد‌های روز دنیا بررسی کرده اند. نیمی از قیمت این اتوبوس‌ها به دلیل قیمت باتری است. یکی از تولیدکنندگان یک اتوبوس برقی تحویل داده بود که پیمایش آن ۱۷۸ کیلومتر بود! اتوبوس‌های خریداری شده از چین، حداقل ۴۰۰ کیلومتر پیمایش دارد.

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با بیان اینکه اتوبوس‌هایی که از تولیدکنندگان داخلی تحویل گرفته ایم بر اساس نمونه شاهد است، یادآور شد: ما این نمونه‌ها را در خطوط تست می‌کنیم و اگر چارچوب‌ها رعایت شده بود که مورد استفاده قرار می‌گیرد و اگر نبود باید نواقص برطرف شود. اگر برخی رسانه‌ها اجازه دهند و مشمول تحریم‌ها نشویم، قرارداد اتوبوس‌های چینی به نتیجه می‌رسد! تولیدکننده چینی باید یک نمونه شاهد تحویل دهد و به مدت یک ماه در تهران برای تست تردد خواهد کرد. در صورت تأیید نماینده ما در خط تولید حضور خواهد یافت.

وی اضافه کرد: قراردادی که شهردار تهران با چین منعقد کرده، نقد نیست و چند دستگاه در آن درگیر هستند که شامل شهرداری، بانک شهر، وزارت کشور و بانک مرکزی است. بانک شهر ۲۰ درصد از مبلغ را از جانب شهرداری به صورت نقد پرداخت می‌کند. شرکت چینی ماهیانه ۴۰۰ تا ۵۰۰ دستگاه اتوبوس تحویل می‌دهد. مدل یوزانس که در قرارداد‌ها تنظیم شده بر اساس مطالبات بین دولت چین و جمهوری اسلامی است. شرکت‌های چینی بعد از تحریم‌های گسترده آمریکا با ترس و لرز با ایران مستقیما وارد مذاکره می‌شوند. چرا باید دست خود را خیلی راحت رو کنیک که آمریکا دوباره تحریم کند و مردم آسیب ببینند؟ با توجه به این موضوع یک هلدینگ را در نظر گرفتیم که هم تدبیر تحریم را اندیشیده باشیم و هم نیاز پایتخت تأمین شود.

علیزاده با بیان اینکه ایران خودرو تنها به صورت نقدی کار می‌کرد و تنها شرکتی که با ما وارد معامله نشد ایران‌خودرو بود، گفت: پیشنهاد مکتوب ایران خودرو برای اتوبوس‌های برقی، ۳۱۶ هزار یورو بود. قیمت اتوبوس دیزلی تقریبا هفت تا هشت میلیارد تومان است و به میزان دو برابر آن قیمت اتوبوس برقی است. ما، اما با رقم ۲۲۰ هزار یورو با چینی‌ها قرارداد بستیم.

وی با اعلام اینکه امروز حدود دو هزار دستگاه اتوبوس به تهران خدمات ارائه می‌دهد، در حالیکه از هزار و ۸۰۰ دستگاه اتوبوس در ابتدای دوره فعلی ۸۰۰ دستگاه فعال بود، گفت: بر اساس آخرین آمار دو هزار و ۱۳۰ دستگاه اتوبوس در سطح شهر تردد می‌کنند.

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران گفت: اگر سنگ اندازی نشود، پس از انجام پیش پرداخت در سال جاری شاهد حضور اتوبوس‌های چینی در تهران خواهیم بود.

باشگاه خبرنگاران جوان اجتماعی شهری